Nee, een traditionele bullbar mag in Nederland niet op een vrachtwagen worden gebruikt. Het gaat daarbij om de harde, vaak uit buizen opgebouwde constructie vóór de cabine. Zo’n voorziening kan bij een botsing de kans op lichamelijk letsel voor andere weggebruikers aanzienlijk vergroten. Sinds een uitspraak van het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden van 26 augustus 2025 bestaat hierover veel minder juridische ruimte voor discussie.
De naam die een fabrikant of verkoper aan het accessoire geeft, is niet doorslaggevend. Ook een ‘frontbar’, ‘pushbar’ of grote ‘lowbar’ kan onder het verbod vallen wanneer de constructie door haar afmetingen, positie en hardheid extra gevaar oplevert. Een bescheiden sierbeugel is dus niet automatisch toegestaan omdat deze anders wordt genoemd.
Waarom is een bullbar op een vrachtwagen verboden?
De belangrijkste Nederlandse bepaling staat in artikel 5.3.48 van de Regeling voertuigen. Daarin staat dat een bedrijfsauto aan de voorzijde geen voorziening mag hebben die bij een botsing de kans op lichamelijk letsel voor andere weggebruikers aanzienlijk kan vergroten.
Een zware, starre bullbar verandert het botsoppervlak van de vrachtwagen. In plaats van de afgeronde en door de fabrikant ontwikkelde voorzijde raakt een fietser, voetganger of andere weggebruiker eerst een harde metalen constructie. Het gevaar zit daarom niet alleen in scherpe punten of uitstekende bouten. Ook een degelijk gemonteerde bullbar met afgeronde buizen kan door zijn stijfheid, vorm en afmetingen verboden zijn.
Het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden bevestigde dit op 26 augustus 2025 in een zaak over een bullbar op een vrachtwagen. Dat de constructie stevig bevestigd was en geen scherpe delen had, maakte de bullbar volgens het hof niet toegestaan. De omvang en harde uitvoering waren voldoende om vast te stellen dat het letselrisico aanzienlijk werd vergroot.
De regel geldt naast de algemene eisen voor uitstekende delen. Een accessoire aan de voorzijde moet deugdelijk bevestigd zijn en mag geen gevaarlijke scherpe of uitstekende delen hebben, maar daarmee is het nog niet automatisch legaal. Het mag evenmin een extra gevaarlijk botsoppervlak vormen.
Een keurmerk of geldige APK is niet voldoende
Rond bullbars bestaat regelmatig verwarring over typegoedkeuringen en keurmerken. Europese regels voor frontbeschermingsinrichtingen hebben vooral betrekking op personenauto’s en lichte bedrijfsauto’s. De bepaling in de Regeling voertuigen over een EU-typegoedkeuringsmerk geldt voor bepaalde bedrijfsauto’s met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kilogram. Daaruit volgt niet dat iedere bullbar op een zware vrachtwagen boven 3.500 kilogram is toegestaan.
Ook een onderdeelcertificaat, E-markering of document van de leverancier zet het verbod op een gevaarverhogende voorziening niet opzij. Een certificaat kan aantonen dat een product volgens een bepaalde norm is vervaardigd, maar geeft geen algemene toestemming om het op iedere vrachtwagen en in iedere configuratie te gebruiken.
Een andere valkuil is de APK. De specifieke eis dat een voorziening aan de voorzijde het letselrisico niet aanzienlijk mag vergroten, wordt niet als afzonderlijk punt tijdens de periodieke keuring beoordeeld. Een vrachtwagen kan daardoor een geldig APK-rapport hebben en toch tijdens een verkeerscontrole worden bekeurd vanwege de bullbar. Een APK-goedkeuring is geen legaliteitsverklaring voor alle gemonteerde accessoires.
De verplichte beschermingsinrichting tegen klemrijden aan de voorzijde moet niet met een bullbar worden verward. Deze frontonderrijbeveiliging is een veiligheidsvoorziening die voor veel zware bedrijfsauto’s is voorgeschreven en deel uitmaakt van de voertuigconstructie. Een extra sier- of beschermbeugel vóór deze voorziening krijgt niet automatisch dezelfde status.
Handhaving en gevolgen voor Nederlandse trucks
Na de uitspraak van 26 augustus 2025 hebben het Openbaar Ministerie en de politie een overgangsperiode toegepast. Tot 1 april 2026 werd bij Nederlandse vrachtwagens bij een eerste constatering in beginsel gewaarschuwd. Sinds die datum kan direct worden bekeurd en mag de vrachtwagen pas verder wanneer de bullbar is verwijderd.
Voor buitenlandse vrachtwagens beschreef het Openbaar Ministerie in 2026 een iets andere werkwijze: bij de eerste constatering wordt gewaarschuwd en geregistreerd, terwijl bij herhaling een boete en demontage kunnen volgen. Een buitenlandse toelating of goedkeuring betekent dus niet dat zonder meer met een bullbar over de Nederlandse openbare weg mag worden gereden.
Bij een controle kijkt de handhaver naar de feitelijke constructie. Onder meer de volgende kenmerken kunnen een rol spelen:
- de hardheid en stijfheid van de constructie;
- de afstand tot en positie vóór de oorspronkelijke cabinefrontdelen;
- de hoogte, breedte en totale omvang;
- de vorm van hoeken, uiteinden, steunen en bevestigingspunten;
- de invloed op het oorspronkelijke botsoppervlak van de vrachtwagen;
- eventuele afscherming van kentekenplaat, verlichting, camera’s of radarsensoren.
Voor de handhaving is dus niet alleen van belang of er letterlijk een klassiek buizenhek op de truck zit. Een anders vormgegeven frontconstructie kan eveneens verboden zijn wanneer deze hetzelfde gevaar veroorzaakt.
Wat kan wel aan de voorzijde van een vrachtwagen?
Niet iedere vorm van truckstyling aan de buitenzijde is verboden. Verlichting, zonnekleppen, spoilers, afdekdelen en decoratieve elementen kunnen mogelijk worden gemonteerd, zolang het voertuig aan alle permanente eisen blijft voldoen. Bij accessoires vóór of op het cabinefront is extra voorzichtigheid nodig.
Een kleine beugel of lamphouder is niet automatisch legaal. De constructie mag geen gevaarlijk uitstekend of hard botsoppervlak toevoegen, moet deugdelijk zijn bevestigd en mag de kentekenplaat of verplichte verlichting niet afschermen. Bij moderne trucks moet bovendien rekening worden gehouden met radar, camera’s en andere rijhulpsystemen. Een accessoire kan het zichtveld van een sensor verstoren of na montage een controle of kalibratie noodzakelijk maken.
Wie een alternatief voor een bullbar overweegt, kan het beste vooraf deze stappen volgen:
- Vraag de leverancier om voertuigspecifieke documentatie en een duidelijke omschrijving van de toepasselijke goedkeuring.
- Controleer of het accessoire geschikt is voor het exacte merk, model, bouwjaar en cabinetype.
- Laat de montage beoordelen door een merkdealer, erkende carrosseriebouwer of andere deskundige partij.
- Controleer de invloed op verlichting, kentekenplaat, koeling, cabinekanteling en veiligheidssystemen.
- Neem bij twijfel vóór aankoop of montage contact op met de RDW.
Heeft de vrachtwagen al een traditionele bullbar, dan is verwijderen de veiligste en juridisch duidelijkste oplossing voordat het voertuig weer op de openbare weg komt. Controleer na demontage ook de achtergebleven steunen, bouten en bevestigingspunten. Die mogen zelf geen scherpe of gevaarlijk uitstekende delen vormen. Zijn voor de montage chassis-, bumper- of veiligheidsonderdelen gewijzigd, laat dan beoordelen of herstel of een RDW-keuring nodig is.
Kort samengevat: een harde bullbar op een vrachtwagen is in Nederland niet toegestaan wanneer deze het letselrisico bij een botsing aanzienlijk vergroot. Een keurmerk, afgeronde buis of geldige APK verandert dat niet. Kies voor voertuigspecifieke accessoires die de oorspronkelijke veiligheidsconstructie intact laten en laat twijfelgevallen vóór montage deskundig beoordelen.
