Mercedes-Benz Arocs
De Mercedes-Benz Arocs verscheen in 2013 als de gespecialiseerde zware bouwtruck van Mercedes-Benz. Kippers, betonmixers, bouwtrekkers en vierwielaangedreven chassis werden daarmee onder één modelnaam samengebracht. De Arocs onderscheidde zich direct met Euro VI-lijnmotoren, standaard PowerShift 3 en een opvallend breed aanbod aan chassis. Van een gewichtsbesparende betonmixer tot een zware 8×8 of 500-tons trekker: binnen dezelfde serie bestaan opvallend verschillende machines.
Waarom Mercedes-Benz in 2013 voor de Arocs koos
Voor de komst van de Arocs waren zware bouwtoepassingen verdeeld over verschillende Mercedes-modellen, waaronder de Axor en bouwuitvoeringen van de Actros. Mercedes-Benz reorganiseerde zijn zware truckprogramma: de Actros werd de specialist voor langeafstandsvervoer, de Antos richtte zich op zwaar distributievervoer en de Arocs werd volledig ontwikkeld rond bouwtransport. Vanaf 2013 kregen de zware on- en offroad bouwvoertuigen binnen de Europese Mercedes-Benz trucks daarmee een duidelijk eigen modelprogramma.
De introductie gebeurde gefaseerd. Eerst verschenen onder meer de staalgeveerde 4×2-, 6×4- en 8×4/4-uitvoeringen, waarna andere asconfiguraties, luchtgeveerde chassis en vierwielaangedreven versies volgden. Bij de introductie waren zestien vermogensniveaus aangekondigd, van 238 tot 625 pk. Opvallend was ook Mercedes PowerShift 3: een geautomatiseerde transmissie werd voor het eerst standaard toegepast binnen Mercedes-Benz’ zware bouwvoertuigen.
Loader en Grounder zijn twee verschillende Arocs-filosofieën
Een interessant detail uit het oorspronkelijke Arocs-programma is de verdeling in Loader en Grounder. De Loader werd niet simpelweg voorzien van een lichtere bumper. Mercedes-Benz zocht op meerdere plaatsen naar kilo’s die geen bijdrage leverden aan het laadvermogen. Bij specifieke Loader-uitvoeringen werden onder meer gewichtsgeoptimaliseerde onderdelen, aluminium componenten en lichtere uitrusting toegepast. Vooral bij betonmixers is iedere bespaarde kilo interessant omdat die direct beschikbaar kan komen voor de lading.
De Grounder ging precies de andere kant op. Deze uitvoering was bedoeld voor zwaar terrein en kreeg onder meer versterkte stalen vering en langsliggers van 9 mm in plaats van de 8 mm van het standaardchassis. Afhankelijk van de configuratie konden ook buitenplanetaire assen en grotere banden worden toegepast. Een Arocs Grounder is daardoor geen optisch terreinpakket, maar een daadwerkelijk zwaarder opgebouwd chassis voor werk waarbij bodemvrijheid, torsiebestendigheid en belastbaarheid belangrijker zijn dan een zo laag mogelijk eigen gewicht.
Mercedes-Benz Arocs met opgebouwde autolaadkraan voor laad- en hijswerk.
Van permanente vierwielaandrijving tot hydraulische voorwielaandrijving
Niet iedere bouwtruck heeft continu vierwielaandrijving nodig. Juist daarom is de Arocs technisch interessant. Naast conventionele 4×4-, 6×6- en 8×8-chassis kan de serie worden uitgerust met Hydraulic Auxiliary Drive, kortweg HAD. Daarbij worden de voorwielen hydraulisch ondersteund wanneer tijdelijk extra tractie nodig is. Het systeem werkt met een hydraulische druk tot 450 bar en kan per voorwiel tot 40 kW extra aandrijfvermogen leveren.
Voor een truck die hoofdzakelijk op asfalt rijdt maar regelmatig een zandbaan, bouwterrein of steile onverharde toegang moet nemen, vormt HAD een tussenoplossing tussen alleen achterwielaandrijving en een traditionele mechanisch aangedreven vooras. Mercedes-Benz noemt voor HAD een gewichtsvoordeel tot 575 kilogram ten opzichte van een conventionele vierwielaandrijving. Dat verschil laat goed zien hoe sterk de Arocs rond specifieke inzet kan worden samengesteld.
Technische gegevens van de Mercedes-Benz Arocs
De exacte specificaties van de Mercedes-Benz Arocs verschillen sterk per bouwjaar, markt en toepassing. Onderstaande gegevens geven daarom het bereik van de serie weer en combineren de belangrijkste configuraties van de Arocs door de jaren heen.
Welke Mercedes-Benz Arocs modellen en motorseries zijn er?
Bij de Arocs is één simpele modellenlijst lastig te maken, omdat Mercedes-Benz de serie combineert met verschillende cabines, chassis, asconfiguraties en motorvermogens. De typeaanduiding vertelt echter veel. Bij een Arocs 3245 verwijst ’32’ bijvoorbeeld naar de gewichtsklasse van 32 ton en ’45’ naar de vermogensklasse van ongeveer 450 pk. Daardoor kun je bij het spotten vaak al aan het typenummer zien met welk soort Arocs je te maken hebt.
Een Arocs herkennen zonder eerst naar het typeplaatje te kijken
De eerste Arocs kreeg een front dat bewust anders oogde dan een normale wegtruck. Het radiatorrooster werd ontworpen met verticale elementen die Mercedes-Benz zelf vergeleek met de tanden van een graafbak. Stalen bumperhoeken, beschermde delen rond het front en een beweegbare onderste opstap passen bij hetzelfde idee: onderdelen die op een bouwplaats kwetsbaar zijn, moesten tegen een stoot kunnen of bij contact kunnen meegeven.
Dat fabrieksmatige bouwtruckkarakter is iets anders dan wat eigenaren later met een truck doen. Een Arocs kan na aflevering worden voorzien van RVS-beugels, extra verlichting, luchthoorns, custom interieurs, airbrushwerk of uitgebreid lakwerk. Vooral bij Mercedes-Benz showtrucks is daardoor interessant om te onderscheiden welke details bij de oorspronkelijke Arocs-uitvoering horen en welke later door chauffeur, transportbedrijf of truckbouwer zijn toegevoegd.
De OM 473 gebruikt uitlaatenergie twee keer
De 15,6-liter OM 473 is technisch een van de interessantste motoren uit de oorspronkelijke Arocs. Achter de normale uitlaatgasturbo zit een turbocompound-systeem dat resterende energie uit de uitlaatgasstroom omzet in mechanische energie en terugvoert naar de krukas. Het systeem kon volgens de technische documentatie maximaal ongeveer 35 kW extra nuttig vermogen uit die uitlaatenergie halen. De sterkste oorspronkelijke uitvoering leverde 625 pk en 3.000 Nm.
Juist de zwaar gemotoriseerde Arocs-uitvoeringen zijn interessant voor liefhebbers omdat ze regelmatig als zwaartransporttrekker, kraanwagen of bijzonder opgebouwde bouwtruck worden ingezet. Dergelijke configuraties duiken ook op tijdens vrachtwagen evenementen in Nederland, waar details die op een gewone werkdag nauwelijks opvallen ineens goed zichtbaar zijn: zware naven, meerdere aangedreven assen, hoge chassis, ballastopbouw en gespecialiseerde koppelingen.
De Mercedes-Benz Arocs blijft technisch in ontwikkeling
De Arocs is sinds 2013 geen stilstaand ontwerp gebleven. Motoren, transmissieregeling en assistentiesystemen zijn doorontwikkeld terwijl de basisgedachte hetzelfde bleef: het chassis wordt afgestemd op het werk dat de truck werkelijk moet uitvoeren. Een goed voorbeeld is de derde generatie OM 471 in combinatie met PowerShift Advanced, waarbij niet alleen brandstofverbruik maar ook sneller en nauwkeuriger wegrijden en manoeuvreren centraal staan.
Juist daardoor is de Arocs interessant om over langere tijd te volgen. Een vroege Grounder met OM 473 vertelt een ander technisch verhaal dan een moderne Arocs met hydraulische hulpaandrijving en een recente generatie OM 471. Daar tussenin bevinden zich betonmixers, kippers, kraanwagens, zwaartransporttrekkers en uitzonderlijke maatwerkopbouwen die laten zien hoeveel variatie Mercedes-Benz binnen één bouwtruckfamilie heeft ondergebracht.
Mercedes GenH2 Truck uitgelegd
Wie tegenwoordig een groot truckevent bezoekt, merkt het direct: de...
Lees meer
Mercedes eActros uitgelegd
Wie tegenwoordig een groot truckevent bezoekt, merkt direct dat elektrische...
Lees meer