De DAF XG+ is de ruimste en hoogste cabine binnen het langeafstandsgamma van DAF. Het model is ontwikkeld voor chauffeurs die veel onderweg zijn en de cabine niet alleen als werkplek, maar ook als woon- en slaapruimte gebruiken. De plus in de naam staat vooral voor extra cabinehoogte en binnenruimte. Afhankelijk van de gekozen uitvoering kan de XG+ worden gecombineerd met een dieselmotor of een volledig elektrische aandrijflijn.
DAF introduceerde de XG+ in 2021 als onderdeel van de New Generation DAF-serie. Daarbij werd gebruikgemaakt van Europese regels die een langere cabinevorm mogelijk maken wanneer deze bijdraagt aan aerodynamica, veiligheid en chauffeurscomfort. Het resultaat is geen traditionele hoge slaapcabine op een bestaand ontwerp, maar een truck waarvan de buitenvorm, werkplek en leefruimte als één geheel zijn ontwikkeld.
Wat is de DAF XG+ precies?
De aanduiding XG+ wordt ook geschreven als XG Plus of, in de officiële typografie, XG⁺. In alle gevallen gaat het om hetzelfde cabinemodel. Binnen de reeks staat de XF aan de basis van het internationale langeafstandsgamma. De XG voegt daar een langere cabine aan toe, terwijl de XG+ deze lengte combineert met een hoger dak.
De XG+ is daardoor geen afzonderlijke gewichtsklasse of motorvariant. De naam zegt in de eerste plaats iets over de cabine. Motorvermogen, asconfiguratie, chassis, brandstoftanks, accupakketten en uitrusting worden afzonderlijk gekozen. Twee XG+-trucks kunnen er aan de buitenkant vergelijkbaar uitzien, maar technisch en praktisch voor heel verschillende werkzaamheden zijn samengesteld.
| Kenmerk | Betekenis bij de XG+ |
|---|---|
| Positie in het gamma | Hoogste en ruimste langeafstandscabine van DAF |
| Belangrijkste toepassing | Internationaal en meerdaags transport |
| Cabinevolume | Circa 12,5 kubieke meter |
| Stahoogte | Tot ongeveer 2,2 meter, afhankelijk van de positie in de cabine |
| Bed | Ongeveer 2,22 meter lang en 80 centimeter breed over de volledige lengte |
| Aandrijving | Diesel of volledig elektrisch, afhankelijk van uitvoering en markt |
Wie de XG+ binnen het volledige merkprogramma wil plaatsen, vindt op de pagina over DAF meer informatie over de verschillende truckseries en hun toepassingen.
Cabine, slaapruimte en dagelijkse praktijk
De grote cabine is het belangrijkste argument om voor een XG+ te kiezen. Het opgegeven volume bedraagt circa 12,5 kubieke meter. Dat cijfer zegt niet alles, maar het verschil wordt in de praktijk vooral merkbaar bij het rechtop staan, omkleden, koken, opbergen van bagage en bewegen tussen de stoelen en het bed.
De cabine is achter de stoelen langer dan die van de XF. Tegelijk ligt het dak van de XG+ hoger dan bij de gewone XG. Daardoor ontstaat niet alleen meer vrije ruimte boven het hoofd, maar ook plaats voor royale bovenkasten. Voor chauffeurs die meerdere nachten per week in de truck verblijven, is die bruikbare opbergruimte minstens zo belangrijk als de kale inhoudsmaat.
Het onderste bed is ongeveer 2,22 meter lang en over de gehele lengte circa 80 centimeter breed. Afhankelijk van de configuratie zijn verschillende matras- en beduitvoeringen mogelijk, waaronder een verstelbaar Relax Bed. Een tweede bovenbed kan als slaapplaats of als extra bagagevoorziening worden toegepast. Een koelkastlade, standairco, magnetron, sfeerverlichting en aanvullende opbergmogelijkheden zijn afhankelijk van pakket en bestelling.
Ook de voorstoelen maken deel uit van het leefconcept. Ze hebben ruime verstelmogelijkheden en kunnen bij bepaalde uitvoeringen naar binnen worden gedraaid. In combinatie met de uitschuifbare tafel verandert het voorste deel van de cabine zo in een plek om te eten, administratie te doen of te ontspannen. De precieze bekleding en comfortfuncties verschillen per uitrustingsniveau.
Voor de chauffeur is vooral de indeling relevant. Primaire rijfuncties zitten op het stuur of de stuurkolom, terwijl veel secundaire functies via het dashboard en het infotainmentscherm worden bediend. Achter in de cabine bevindt zich een bedieningspaneel voor onder meer verlichting, temperatuur, ramen en vergrendeling. Daardoor hoeft de chauffeur ’s nachts niet steeds naar voren.
Aandrijflijnen, aerodynamica en veiligheid
De XG+ is ontworpen rond een taps toelopende cabine, een gebogen voorruit en grote afgeronde hoeken. De cabine is aan de voorzijde smaller en loopt naar achteren breder uit. Zijskirts, cabineverlengers, afdekpanelen en een bodemplaat kunnen de luchtstroom rond trekker en oplegger verder geleiden. Een juiste afstelling van spoilers en cabineverlengers blijft daarbij belangrijk; een aerodynamisch pakket werkt pas goed wanneer het aansluit op de gebruikte oplegger.
Bij de dieseluitvoeringen worden PACCAR MX-motoren gebruikt. Afhankelijk van markt, chassis en modeljaar zijn verschillende vermogensniveaus met de MX-11 en MX-13 leverbaar. De geautomatiseerde TraXon-transmissie vormt daarbij de gebruikelijke combinatie. Welke motor verstandig is, hangt niet alleen af van het maximale vermogen. Treingewicht, terrein, gemiddelde snelheid, achterasoverbrenging en gewenste kruissnelheid spelen minstens zo’n grote rol.
Daarnaast bestaat de XG+ als volledig elektrische truck. Deze uitvoering gebruikt de PACCAR EX-D2-aandrijflijn met vermogens van 270 tot 350 kW. De modulaire LFP-accuopstelling kan op de inzet worden afgestemd. DAF noemt voor bepaalde configuraties en gunstige omstandigheden een actieradius van meer dan 500 kilometer. In de praktijk worden het bereik en laadplan sterk beïnvloed door treingewicht, route, temperatuur, snelheid, laadvermogen en beschikbare laadinfrastructuur.
De elektrische XG+ moet daarom niet worden gezien als een directe vervanger voor iedere dieseltruck. Hij past vooral bij voorspelbare routes waarop de dagelijkse afstand, rusttijden en laadmomenten goed kunnen worden gepland. Het voordeel van de grote cabine blijft daarbij behouden, waardoor elektrisch rijden ook bij meerdaagse of langere trajecten mogelijk wordt zodra de operationele omstandigheden dat toelaten.
Voor het zicht rondom zijn conventionele spiegels of een digitaal camerasysteem beschikbaar. Camera’s kunnen de luchtweerstand en dodehoekgebieden verkleinen, maar vragen gewenning bij diepte-inschatting en manoeuvreren. Het Corner View-systeem ondersteunt het zicht aan de bijrijderszijde rond de voorste hoek van de cabine.
Tot de beschikbare rijhulpsystemen behoren onder meer noodremondersteuning, rijstrookbewaking en vermoeidheidsdetectie. De exacte standaarduitrusting hangt af van bouwjaar, land en voertuigspecificatie. Zulke systemen ondersteunen de chauffeur, maar vervangen geen actieve observatie of correcte spiegel- en camera-afstelling.
Voor wie is de XG+ een logische keuze?
De DAF XG+ is vooral bedoeld voor internationaal vervoer, meerdaagse ritten en andere werkzaamheden waarbij een chauffeur veel tijd in de cabine doorbrengt. Denk aan regulier langeafstandstransport, koelvervoer, volumetransport en zwaar transport, mits chassis en aandrijflijn voor die toepassing correct zijn gespecificeerd.
Voor een chauffeur die vrijwel iedere avond thuis is, kan de extra cabinehoogte minder waarde hebben. Een kleinere cabine kan dan lichter, voordeliger of praktischer zijn. Ook bij werkzaamheden met veel lage doorgangen, krappe erven of strikte voertuigafmetingen moet de totale voertuighoogte zorgvuldig worden gecontroleerd. De XG+ is dus niet automatisch de beste keuze omdat hij groter is.
Bij de aanschaf zijn vier vragen belangrijk: hoeveel nachten wordt er daadwerkelijk in de truck geslapen, hoeveel bagage en apparatuur gaat mee, welke opleggers worden gebruikt en hoeveel invloed heeft eigen gewicht op het laadvermogen? Daarna komen de aandrijflijn, asconfiguratie en comfortopties aan bod. Een standairco, goede stoel, passend bed en voldoende kastruimte leveren bij intensief gebruik vaak meer dagelijkse waarde dan vooral zichtbare accessoires.
Samengevat is de DAF XG+ een hoog opgebouwde langeafstandscabine waarin rijcomfort en verblijfskwaliteit centraal staan. Het model onderscheidt zich van de XG door het hogere dak en van de XF door zowel extra lengte als extra hoogte. Wie veel onderweg overnacht en de cabine als volwaardige werk- en leefomgeving gebruikt, benut het concept het best.
