Het DAF Digital Vision System, vaak afgekort tot DDVS, vervangt de conventionele hoofd- en groothoekspiegels van een vrachtwagen door camera’s en beeldschermen in de cabine. De chauffeur kijkt daardoor niet meer naar grote spiegelhuizen naast de zijruiten, maar naar livebeelden op displays bij de A-stijlen. Het systeem is ontwikkeld om het indirecte zicht te vergroten, de luchtweerstand te beperken en het zicht door de zijruiten minder te blokkeren.
DDVS wordt toegepast binnen de New Generation-modellen van DAF. De precieze beschikbaarheid en standaarduitrusting hangen af van model, land, bouwjaar en voertuigconfiguratie. Het camerasysteem moet niet worden verward met DAF Corner View: dat is een afzonderlijk systeem voor het gebied direct vóór en naast de bijrijderszijde van de cabine.
Hoe werkt het DAF Digital Vision System?
Boven de cabinedeuren zitten compacte camera-units die naar achteren zijn gericht. Ze nemen de functie over van de hoofdspiegels en groothoekspiegels, officieel de spiegelklassen II en IV. De beelden worden continu weergegeven op twee verticale schermen aan de binnenzijde van de A-stijlen. Daardoor blijven de displays in een herkenbare kijkrichting staan: links voor het zicht langs de bestuurderszijde en rechts voor de bijrijderszijde.
Het scherm aan de bestuurderszijde meet volgens de actuele DAF-systeeminformatie 12,3 inch. Aan de bijrijderszijde wordt een groter 15-inch scherm gebruikt, omdat dit verder van de chauffeur staat. Beide displays hebben een langgerekte vorm, zodat het beeld van zowel de hoofdspiegel als de groothoekspiegel logisch kan worden weergegeven.
De helderheid wordt automatisch aangepast aan de lichtomstandigheden en kan daarnaast door de chauffeur worden ingesteld. Dat is belangrijk bij wisselingen tussen fel daglicht, tunnels en nachtelijke ritten. De camera-units zijn verwarmbaar om de werking bij lage temperaturen en vochtige omstandigheden te ondersteunen. Ze kunnen bovendien worden ingeklapt, bijvoorbeeld bij het manoeuvreren door een smalle doorgang of in een krappe werkplaats.
Bij een aangesloten aanhangwagen of oplegger kan het systeem het weergegeven beeld tijdens een bocht automatisch aanpassen. Dit zogeheten panning helpt om de zijkant en achterzijde van de combinatie langer in beeld te houden. Instelbare referentielijnen geven aanvullende informatie over de voertuiglengte en de afstand achter de truck. Zulke lijnen zijn vooral bruikbaar bij inhalen, invoegen en het inschatten van ruimte vóór het terugsturen naar de rechterrijstrook.
Wat ziet de chauffeur anders dan met spiegels?
Een traditionele spiegel toont een reflectie waarvan de kijkhoek verandert zodra de chauffeur zijn hoofd beweegt. Een camerasysteem werkt anders: de camera heeft een vaste positie en het scherm presenteert het opgenomen beeld. Dat vraagt in het begin gewenning, met name bij het beoordelen van snelheid, diepte en afstand.
Daar staat tegenover dat de compacte camera-armen veel minder van de zijruiten afdekken dan grote spiegelhuizen. Het directe zicht schuin naar voren en op kruisingen wordt daardoor minder onderbroken. DAF geeft daarnaast aan dat het camerasysteem een groter gebied kan tonen dan de conventionele spiegels die het vervangt. De combinatie van hoofdbeeld en groothoekweergave helpt de chauffeur om verkeer naast de cabine en verder langs de oplegger te volgen.
DDVS blijft echter een hulpmiddel. Goed kijken door de voorruit en zijruiten, vooruit plannen en rekening houden met dode hoeken blijven noodzakelijk. Ook vraagt een camerasysteem om een schone lens. De verwarming kan condens en ijsvorming tegengaan, maar verwijdert geen modder, zoutaanslag of insecten. Een controle van de camera’s hoort daarom bij de dagelijkse voertuiginspectie.
DDVS en DAF Corner View zijn niet hetzelfde
Het Digital Vision System vervangt de hoofd- en groothoekspiegels aan beide zijden. DAF Corner View vervangt juist de frontzicht- en trottoirspiegel aan de bijrijderskant. Hiervoor wordt een aparte groothoekcamera gebruikt, met een eigen beeldscherm boven de rechter DDVS-monitor wanneer beide systemen zijn gemonteerd.
Corner View is vooral gericht op het gebied rond de rechtervoorhoek van de cabine. Dat is relevant bij afslaan, wegrijden en manoeuvreren in stedelijk verkeer. DDVS kijkt hoofdzakelijk langs de flanken en naar achteren. De systemen vullen elkaar dus aan, maar hebben ieder een eigen functie. Bij een distributietruck zoals de DAF XD kan die combinatie extra waardevol zijn door het grote aantal verkeersbewegingen in bebouwd gebied.
Voordelen voor veiligheid, comfort en verbruik
Het belangrijkste voordeel voor de chauffeur is de combinatie van een ruimer indirect zicht en minder obstakels naast de zijruiten. Vooral op rotondes, kruisingen en krappe bedrijfsterreinen kan het ontbreken van grote spiegelhuizen helpen om fietsers, voetgangers, paaltjes en andere voertuigen eerder waar te nemen. De schermen blijven bovendien op een vaste plaats in de cabine, waardoor de chauffeur niet buiten de cabinecontour hoeft te kijken.
Ook bij regen kan een display voordeel bieden. De chauffeur kijkt naar een scherm binnen in de cabine en niet door een natte zijruit naar een buitenspiegel. De uiteindelijke beeldkwaliteit blijft wel afhankelijk van de toestand van de cameralens en de weersomstandigheden. Fel tegenlicht, vervuiling of zware neerslag kunnen, net als bij spiegels, de waarneming beïnvloeden.
De kleinere camera-units verstoren de luchtstroom rond de cabine minder dan conventionele spiegelhuizen. Volgens DAF is het afzonderlijke verbruikseffect van DDVS binnen de officiële VECTO-beoordeling ongeveer 1,2 procent. Dat percentage is geen garantie voor iedere rit. Het werkelijke verschil wordt mede bepaald door snelheid, route, carrosserie, combinatiegewicht, weersomstandigheden en rijstijl. Op internationaal snelwegtransport zal een aerodynamische verbetering doorgaans meer invloed hebben dan bij werk met veel lage snelheden en stilstand.
Een bijkomend comfortvoordeel is de mogelijke vermindering van windgeruis rond de voorste zijruiten. Minder uitstekende spiegeloppervlakken kunnen de luchtstroming en daarmee het geluid naast de cabine gunstig beïnvloeden. De mate waarin een chauffeur dat merkt, hangt af van de uitvoering en de omstandigheden.
Aandachtspunten in de dagelijkse praktijk
De overstap van spiegels naar camera’s vergt een korte leerperiode. Chauffeurs moeten leren vertrouwen op de schermindeling en referentielijnen zonder hun normale kijkroutine te verliezen. Vooral achteruitrijden, aankoppelen en strak langs een laadperron manoeuvreren voelen aanvankelijk anders. Een rustige voertuigintroductie is daarom zinvoller dan alleen het overhandigen van de contactsleutel.
- Stel de beelden vóór vertrek goed af. Controleer de helderheid, referentielijnen en zichtvelden terwijl het voertuig stilstaat.
- Houd de camera-units schoon. Besteed bij de dagelijkse controle aandacht aan vuil, beschadiging en een eventuele blokkering van de lens.
- Gebruik de referentielijnen bewust. Ze ondersteunen de afstandsinschatting, maar vervangen geen eigen waarneming.
- Let op afwijkende voertuiglengtes. Na het wisselen van oplegger of aanhangwagen moet de weergegeven lengtemarkering bij de combinatie passen.
- Combineer direct en indirect zicht. Kijk niet uitsluitend naar de monitoren, maar blijf ook de voorruit, zijruiten en overige voertuigsystemen gebruiken.
Voor transportbedrijven spelen daarnaast reparatie en inzetbaarheid mee. Een camera-arm is kleiner dan een traditioneel spiegelhuis, maar blijft kwetsbaar voor aanrijdingen en takken. Schade aan een camera, kabelverbinding of display vraagt om een correcte diagnose en kalibratie volgens de fabrieksvoorschriften. Bij aanschaf van een gebruikte truck is het verstandig om alle beelden, instellingen, verwarmingsfuncties en inklapmechanismen tijdens een proefrit te controleren.
Het DAF Digital Vision System is daarmee meer dan een digitale vervanging van twee spiegels. Het verandert de manier waarop de chauffeur informatie langs de truck waarneemt en combineert zichtverbetering met aerodynamische voordelen. Of DDVS bij een specifieke inzet de juiste keuze is, hangt af van route, chauffeursvoorkeur, voertuigconfiguratie en de hoeveelheid manoeuvreerwerk. Een goed ingesteld en schoon systeem kan zowel op de snelweg als in stedelijk verkeer duidelijke praktische ondersteuning bieden.
