DAF-vrachtwagens worden hoofdzakelijk gebouwd in Eindhoven en Leyland. De fabriek in Westerlo produceert belangrijke onderdelen, waaronder cabines en assen. Daarnaast heeft DAF productielocaties en assemblageactiviteiten in Brazilië, Australië en Taiwan. Een DAF is dus van Nederlandse oorsprong, maar het productieproces is internationaal georganiseerd.
Welke fabriek een truck bouwt, hangt onder meer af van het model, de aandrijflijn en de markt waarvoor het voertuig bestemd is. De zware XD, XF, XG en XG+ worden in Eindhoven én Leyland geassembleerd. De lichtere en middelzware XB komt uit Leyland. Elektrische modellen hebben binnen dit netwerk gedeeltelijk eigen assemblagelijnen.
De belangrijkste DAF-fabrieken in Europa
Het Europese productienetwerk van DAF bestaat uit drie nauw samenwerkende locaties. Eindhoven verzorgt onder meer de productie van motoren, componenten en zware trucks. Westerlo levert cabines en assen, terwijl Leyland zowel lichte als zware modellen assembleert.
| Locatie | Land | Belangrijkste werkzaamheden |
|---|---|---|
| Eindhoven | Nederland | Motoren, plaat- en chassiscomponenten, eindassemblage van zware trucks en assemblage van elektrische trucks |
| Westerlo | België | Productie en afwerking van cabines en assen |
| Leyland | Verenigd Koninkrijk | Productie van de XB en eindassemblage van XD, XF, XG en XG+ |
Eindhoven: het industriële hart van DAF
Eindhoven is de thuisbasis van DAF Trucks en vormt het centrum van de Nederlandse productie. Op het fabrieksterrein bevinden zich onder meer de motorenfabriek, de componentenfabriek, de plaatperserij en de assemblagelijnen voor zware vrachtwagens. Hier worden de afzonderlijke delen samengebracht tot een compleet rijklaar chassis of een trekker.
De zware modelseries XD, XF, XG en XG+ worden op de reguliere productielijn volgens klantspecificatie samengesteld. Dat betekent dat cabine, chassisconfiguratie, assen, motor, transmissie en uitrusting al tijdens de productie op de bestelling worden afgestemd. Een trekker voor internationaal transport doorloopt daardoor niet noodzakelijk exact dezelfde montagestappen als een bakwagenchassis voor bouwlogistiek.
Ook de productie van elektrische DAF-trucks is in Eindhoven ondergebracht. Daarvoor beschikt de fabrikant over een afzonderlijke Electric Truck Assembly-faciliteit. Een basisvoertuig zonder complete aandrijflijn, ook wel een glider genoemd, wordt eerst op de hoofdproductielijn gebouwd. Vervolgens worden op de elektrische assemblagelijn onder meer de elektromotor, hoogspanningscomponenten en modulaire batterijsets gemonteerd. Dit proces werd aanvankelijk ingericht voor de XD en XF Electric en wordt gebruikt voor DAF’s nieuwe generatie elektrische trucks.
Westerlo: cabines en assen uit België
Een DAF die in Eindhoven of Leyland van de band rolt, heeft vaak belangrijke onderdelen uit België. De vestiging in Westerlo, nabij Antwerpen, is de cabine- en assenfabriek van DAF. De locatie produceert gelakte en afgewerkte cabines en verschillende assen voor de Europese truckseries.
De cabineproductie omvat meer dan het aan elkaar lassen van plaatdelen. Na de bouw van de kale carrosseriestructuur volgen onder meer oppervlaktebehandeling, lakwerk en interieurafwerking. De cabine wordt vervolgens in de juiste uitvoering en kleur naar de betreffende assemblagefabriek vervoerd. Dat gebeurt in de volgorde waarin de klantvoertuigen worden gebouwd.
Westerlo begon in 1966 met de productie van DAF-cabines. In 1971 werd ook de assenproductie vanuit Eindhoven naar België verplaatst. De fabriek is sindsdien een structureel onderdeel van de productieketen. De aanduiding ‘gebouwd in Eindhoven’ betekent daarom niet dat ieder onderdeel van een truck ook in Nederland is vervaardigd.
Leyland: van distributietruck tot zware DAF
Leyland Trucks ligt in Lancashire in het Verenigd Koninkrijk en maakt, net als DAF zelf, deel uit van PACCAR. De fabriek is verantwoordelijk voor de ontwikkeling en productie van de lichte en middelzware XB-serie. Daarnaast worden er zware XD-, XF-, XG- en XG+-modellen geassembleerd.
Leyland bouwt trucks voor de Britse en Ierse markt, maar produceert ook voertuigen voor export. De locatie is dus niet uitsluitend een fabriek voor rechtsgestuurde DAF’s. Afhankelijk van de bestelling kunnen er ook links gestuurde voertuigen voor andere afzetmarkten van de productielijn komen.
De DAF XD illustreert hoe flexibel dit netwerk is. Dit model kan zowel in Eindhoven als Leyland worden geassembleerd, terwijl de cabine en DAF-assen uit Westerlo kunnen komen. De uiteindelijke herkomst van één truck laat zich daardoor niet altijd tot één land terugbrengen.
Hoe wordt een DAF over meerdere fabrieken gebouwd?
DAF werkt met een productieproces op klantorder. Voordat de assemblage begint, ligt vast welke cabine, wielbasis, asconfiguratie, aandrijflijn en fabrieksopties nodig zijn. De verschillende fabrieken produceren en leveren hun onderdelen in de volgorde van de geplande voertuigen.
Een vereenvoudigde productieketen voor een zware Europese DAF ziet er als volgt uit:
- Chassis-, cabine- en asdelen worden geperst, gelast of mechanisch bewerkt.
- Westerlo bouwt en lakt de cabine en produceert de benodigde assen.
- Eindhoven produceert de motor en verschillende voertuigcomponenten.
- De onderdelen gaan in de juiste productievolgorde naar Eindhoven of Leyland.
- Op de eindassemblagelijn worden chassis, aandrijflijn, assen, cabine en systemen samengebouwd.
- Na controles en tests verlaat de truck de fabriek als trekker of als chassis-cabine.
Bij een bakwagen, kipper, kraanwagen of vuilniswagen is de DAF-fabriek meestal niet het eindpunt. Een carrosserie- of opbouwbedrijf monteert daarna de laadbak, kipperinstallatie, kraan of andere toepassing. Zo kan een chassis in Eindhoven zijn geassembleerd, terwijl de uiteindelijke bedrijfswagen elders in Nederland of Europa wordt voltooid.
DAF-productie buiten Europa
DAF heeft buiten Europa productie- en assemblagelocaties in Ponta Grossa in Brazilië, Bayswater in Australië en Taichung in Taiwan. Deze fabrieken en assemblagepartners ondersteunen vooral regionale markten. Daarmee kan DAF voertuigen afstemmen op plaatselijke wetgeving, transportomstandigheden en marktvoorkeuren.
In Ponta Grossa worden DAF-trucks voor Brazilië en andere Zuid-Amerikaanse landen geproduceerd. De fabriek beschikt ook over activiteiten rond de productie van PACCAR-motoren. Bayswater maakt deel uit van PACCAR Australia, waar naast Kenworth ook bepaalde DAF-uitvoeringen worden geassembleerd. In Taiwan worden trucks lokaal samengesteld met onderdelen die deels vanuit Europese productielocaties worden aangevoerd.
Welke modellen op deze locaties worden gebouwd, kan veranderen met de regionale vraag en vernieuwing van het programma. Voor een Europese DAF zijn Eindhoven, Westerlo en Leyland echter de locaties die het duidelijkst terugkomen in de productieketen.
Hoe herken je de fabriek van een specifieke DAF?
Aan het model alleen is niet altijd te zien waar een DAF is geassembleerd. Een XD, XF, XG of XG+ kan immers uit Eindhoven of Leyland komen. De configuratie van het voertuig, zoals links- of rechtsgestuurd, geeft soms een aanwijzing, maar vormt geen sluitend bewijs.
De productielocatie kan doorgaans worden achterhaald aan de hand van het voertuigidentificatienummer en de fabrieksdocumentatie. Een DAF-dealer kan deze gegevens in de voertuigsystemen controleren. Let daarbij op het verschil tussen de fabrikant, de eindassemblagefabriek en het opbouwbedrijf. Het adres op een typeplaat vermeldt niet in alle gevallen de volledige productieroute.
Kort samengevat: zware DAF-trucks worden voornamelijk geassembleerd in Eindhoven en Leyland, de XB wordt in Leyland gebouwd en cabines en assen komen uit Westerlo. Voor elektrische trucks heeft Eindhoven gespecialiseerde assemblagefaciliteiten. Buiten Europa vindt aanvullende productie of lokale assemblage plaats in Brazilië, Australië en Taiwan.
