Scania G 340

De Scania G 340 is binnen de Scania G-serie de uitvoering die een middelhoge cabine koppelt aan een 340 pk sterke gasmotor. Deze pagina richt zich op de Europese Euro 6-versie, zoals die met CNG, LNG en de hernieuwbare varianten daarvan werd ingezet. Het model is geen zware langeafstandstrekker, maar een doelgerichte truck voor regionale distributie, supermarktlogistiek, afvaltransport en ander werk rond stedelijke gebieden. Juist de combinatie van volwaardige G-cabine, bruikbaar koppel en alternatieve brandstof geeft deze Scania een duidelijke eigen plaats.

Waarom de Scania G 340 voor gastransport werd gebouwd

Het onderscheidende kenmerk van de Scania G 340 is niet alleen het vermogen, maar vooral de manier waarop dat vermogen wordt opgewekt. De Europese Euro 6-uitvoering gebruikt een negenliter vijfcilinder die volgens het Otto-principe op aardgas of biogas draait. Daarmee bood Scania een alternatief voor diesel in een periode waarin steden, opdrachtgevers en transporteurs steeds nadrukkelijker naar lokale uitstoot en geluid keken.

De keuze voor de G-cabine is daarbij logisch. Deze cabine staat hoger en biedt meer leef- en bergruimte dan een typische lage distributiecabine, zonder de omvang van een R- of S-cabine. Dat maakt de truck geschikt voor chauffeurs die veel stops maken, maar ook langere regionale ritten afwerken. De G 340 is daardoor meer dan een stadsvoertuig: hij kan een distributieronde combineren met snelwegkilometers en incidentele overnachtingen, afhankelijk van de gekozen cabine.

In de praktijk verscheen het model onder meer als trekker, bakwagen en gespecialiseerd chassis. Gedocumenteerde toepassingen lopen uiteen van supermarktbevoorrading tot autotransport. Daarmee bestaat de G 340 vooral voor werk waarbij toegang, geluidsniveau en brandstofkeuze zwaarder wegen dan een zo hoog mogelijk motorvermogen.

Rustige trekkracht voor routes met veel stops

Met 340 pk en 1.600 Nm is deze Scania niet bedoeld om de sterkste truck in de vloot te zijn. De aandrijflijn is afgestemd op voorspelbaar regionaal werk, waarbij soepel wegrijden en voldoende trekkracht bij lage toerentallen belangrijker zijn dan grote vermogensreserves. Voor een beladen distributiecombinatie of bakwagen is het beschikbare koppel bruikbaar, zolang voertuiggewicht, achterasoverbrenging en routeprofiel goed bij de motor worden gekozen.

Een gasmotor reageert anders dan de dieselmotoren waarmee veel chauffeurs vertrouwd zijn. De vijfcilinder gebruikt bougies en een gecontroleerd gas-luchtmengsel. Het karakter is doorgaans stiller en gelijkmatiger, terwijl de chauffeur de motor iets bewuster binnen zijn gunstige toerentalgebied moet houden. De geautomatiseerde Scania Opticruise-transmissie helpt daarbij door het schakelmoment op belasting en snelheid af te stemmen. Dat geeft rust tijdens drukke rondes en vermindert het aantal handelingen in stadsverkeer.

De brandstofopslag bepaalt mede waar de truck het best tot zijn recht komt. CNG past vooral bij vaste regionale routes en terugkeer naar een eigen tankpunt. LNG biedt meer actieradius voor ruimere distributiegebieden. De daadwerkelijke afstand tussen tankbeurten blijft afhankelijk van tankconfiguratie, opbouw, belading, temperatuur en rijprofiel.

Onderdeel	Specificatie
Modelprofiel	Europese Euro 6-gasuitvoering van de Scania G-serie
Referentiemotor	Scania OC09 102
Motortype	Vloeistofgekoelde viertakt lijnmotor, vijf cilinders
Cilinderinhoud	9,3 liter
Verbrandingsprincipe	Stoichiometrisch Otto-principe met vonkontsteking
Vermogen	250 kW (340 pk) bij 1.900 t/min
Maximumkoppel	1.600 Nm bij 1.050–1.400 t/min
Brandstof	CNG/CBG of LNG/LBG, afhankelijk van tankuitvoering en markt
Drukvulling	Turbo met inlaatluchtkoeling
Emissienorm	Euro 6 in de beschreven Europese uitvoering
Emissietechniek	Scania EGR en driewegkatalysator voor de gasmotor
Transmissie	Scania GRS895R in de IAA-referentie-uitvoering; Opticruise toegepast op gedocumenteerde praktijkvoertuigen
Cabine	Scania G-cabine; onder meer CP16 en korte lage cabine gedocumenteerd
Gedocumenteerde chassisvormen	4x2 trekker en 4x2- of 6x2-bakwagen, afhankelijk van toepassing
Vertrager	Scania Retarder leverbaar en op praktijkvoertuigen toegepast; uitvoering afhankelijk van specificatie

Een G-cabine tussen stad en snelweg

De cabine maakt duidelijk waarom dit model niet simpelweg als lage stadstruck werd uitgevoerd. De G-positie biedt een ruimere werkplek en meer afstand tot het straatniveau dan de P-cabine, maar houdt de instap praktischer dan bij de hoogste langeafstandscabines. Voor chauffeurs die dagelijks tientallen keren in- en uitstappen blijft dat verschil merkbaar, zeker wanneer een route ook wachttijd, administratie en langere verbindingsritten bevat.

Het overzicht rond de truck hangt mede af van cabinelengte, raamindeling en opbouw. Bij een autotransporter werd bijvoorbeeld een korte, lage G-cabine gebruikt om ruimte boven en achter de cabine vrij te houden. Een distributietruck kan juist worden ingericht met meer opbergruimte of een slaapvoorziening. Die variatie past bij de modulaire bouwfilosofie van Scania-trucks: cabine, chassis en aandrijflijn worden rond de taak samengesteld.

Voor ondernemers zit de aantrekkingskracht vooral in die inzetgerichte opbouw. De G 340 heeft genoeg cabine voor serieus regionaal transport, terwijl de gasmotor vooral logisch wordt wanneer routes planbaar zijn en passende tankinfrastructuur beschikbaar is. Zonder die voorwaarden verliest het model een belangrijk deel van zijn praktische voordeel.

De stille vijfcilinder als opvallende werktruck

Binnen de Europese truckcultuur heeft de G 340 een ander profiel dan de bekende V8-showtrucks. Zijn verhaal draait niet om extreem vermogen, maar om een ongebruikelijke vijfcilinder op gas en om het specialistische werk waarvoor zulke trucks worden opgebouwd. Een verzorgde distributiebakwagen, LNG-trekker of lage autotransporter kan daardoor juist tussen zwaardere showcombinaties opvallen.

Op vrachtwagenevenementen trekt het model vooral liefhebbers die oog hebben voor alternatieve aandrijving en bijzondere chassisdetails. Gastanks langs het chassis, een compacte cabine en een klantspecifieke opbouw geven iedere uitvoering een eigen uitstraling. De G 340 blijft daarbij in de eerste plaats een werktruck. Juist gebruikte exemplaren met een herkenbare bedrijfshistorie laten zien hoe de Europese transportwereld al vóór de brede komst van elektrische trucks experimenteerde met stiller en anders aangedreven zwaar vervoer.

Artikelen over deze truckserie

Ontdek meer artikelen over Scania, van nieuwe en klassieke modellen tot techniek, evenementen, transportbedrijven en bijzondere vrachtwagens. Zo krijg je een compleet beeld van één van de meest iconische truckmerken van Europa.