Scania P340

De Scania P340 koppelt de lage, praktisch toegankelijke cabine van de P-serie aan 340 pk en voldoende trekkracht voor meer dan lichte distributie. Daarmee vond het model zijn plaats tussen wendbare stadsvoertuigen en de grotere trucks voor zwaar langeafstandswerk. De bekende Europese uitvoeringen waren onder meer trekkers, bakwagens, kippers, haakarmwagens en bouwvoertuigen. Daarbij is onderscheid tussen generaties belangrijk: oudere P340’s reden met zescilinder diesels, terwijl de typeaanduiding later ook werd gebruikt voor vijfcilinder gasmodellen. De rode draad bleef gelijk: serieuze prestaties in een compact en functioneel Scania-pakket.

Waarom de Scania P340 meer is dan een distributietruck

Het belangrijkste onderscheid van de Scania P340 zit niet alleen in het vermogen, maar vooral in de combinatie ervan met de compacte P-cabine. Die cabine staat lager op het chassis dan de grotere G- en R-cabines. Instappen kost daardoor minder moeite, het zicht rondom is gunstig en de truck blijft overzichtelijk op krappe bedrijfsterreinen, in stadsverkeer en bij bouwplaatsen.

Tegelijkertijd maakte 340 pk de P340 geschikt voor werk waarbij een lichtere distributietruck al snel tekortkomt. Denk aan een volle laadbak in heuvelachtig gebied, een zware wissellaadbak, een kraanopbouw of regionaal trekkerwerk. Binnen de Scania P-serie vormde hij zo een praktische middenweg: compact genoeg voor dagelijks stopwerk, maar met een aandrijflijn die ook onder belasting overtuigend bleef.

Dat verklaart waarom de P340 in zoveel gedaanten voorkomt. Het model was geen truck voor één vast transportsegment, maar een basis waarop vervoerders en carrosseriebouwers uiteenlopende voertuigen konden samenstellen. De precieze techniek verschilt per bouwjaar en markt, maar het uitgangspunt veranderde nauwelijks: zoveel mogelijk werkcapaciteit combineren met een cabine die niet groter is dan nodig.

340 pk voor regionaal werk en zware opbouwen

Bij de klassieke dieseluitvoeringen kwam het karakter van de P340 vooral van een relatief grote zescilinder. Euro 3-modellen gebruikten een 10,6-liter motor met 1.600 Nm, terwijl de Euro 4-versie een 11,7-liter zescilinder met 1.700 Nm kon hebben. In de praktijk betekent dat dat de motor niet voortdurend hoog in toeren hoeft te worden gehouden. Een beladen voertuig komt beheerst op gang en houdt gemakkelijker snelheid vast bij een viaduct, helling of zware ondergrond.

Dat rustige karakter past goed bij inzet met een kipper, betonmixer, autolaadkraan of haakarmsysteem. Ook als regionale trekker kan de P340 logisch zijn, zolang de gekozen overbrenging, asconfiguratie en toegestane combinatiegewichten bij het werk passen. Handgeschakelde transmissies en Scania Opticruise kwamen beide voor. Een retarder was afhankelijk van uitvoering en bestelling beschikbaar en is vooral interessant bij intensief regionaal werk of veel afdalingen.

De naam P340 bleef later bestaan voor gasversies met een 9-liter vijfcilinder. Deze leveren eveneens 340 pk en 1.600 Nm, maar zijn technisch duidelijk andere voertuigen dan de oudere diesels. Ze richten zich vooral op stedelijke en regionale toepassingen waarbij geluid, lokale emissies en het gebruik van CNG, LNG of biogas een belangrijke rol spelen.

Technisch gegeven	Klassieke P340 Euro 3	Klassieke P340 Euro 4	Latere P340 gasuitvoering
Motortype	DC11 08, turbodiesel met laadluchtkoeling	DC12 10, turbodiesel met laadluchtkoeling	OC09, vonkontstoken gasmotor met turbo en laadluchtkoeling; exacte motor-ID verschilt per modeljaar en markt
Cilinderopstelling	Lijnmotor, 6 cilinders	Lijnmotor, 6 cilinders	Lijnmotor, 5 cilinders
Cilinderinhoud	10,6 liter	11,7 liter	9,3 liter
Vermogen	250 kW (340 pk) bij 1.900 t/min	250 kW (340 pk) bij 1.800 t/min	250/254 kW (340 pk) bij 1.900 t/min, afhankelijk van marktvermelding
Maximumkoppel	1.600 Nm bij 1.100-1.300 t/min	1.700 Nm bij 1.100-1.350 t/min	1.600 Nm bij circa 1.100-1.400 t/min
Brandstofsysteem	Scania PDE-unitinjectoren	Scania HPI	Multipoint-gasinjectie en afzonderlijke ontsteking per cilinder
Emissietechniek	Euro 3	Euro 4 met Scania EGR	Euro 6, EGR en driewegkatalysator
Brandstof	Diesel	Diesel	CNG, LNG of geschikt biogas, afhankelijk van tanksysteem en markt
Transmissie	Handgeschakelde Scania range-splitter; Opticruise kwam eveneens voor	Handgeschakeld of Scania Opticruise, afhankelijk van chassis en bestelling	Allison-automaat of Scania Opticruise-range-splitter, afhankelijk van uitvoering
Cabinevarianten	Onder meer korte CP14, CP16-dagcabine en CP19-slaapcabine; aanbod verschilde per markt		Compacte P-dagcabine en andere marktgebonden P-cabines
Gedocumenteerde wielconfiguraties	Onder meer 4x2, 6x2, 6x4, 6x6, 8x2 en 8x4; niet iedere combinatie was overal leverbaar
Remsystemen	Trommel- of schijfremmen, ABS/EBS en optionele Scania Retarder afhankelijk van generatie, chassis en specificatie

De lage P-cabine als dagelijks gereedschap

Een P340 koop je doorgaans vanwege het werk dat achter de cabine moet gebeuren. Juist daarom is de cabineopzet relevant. De lage instap maakt verschil voor chauffeurs die tientallen keren per dienst in- en uitstappen. De relatief compacte buitenmaten laten bovendien meer ruimte over voor de opbouw of helpen om de totale voertuiglengte beheersbaar te houden.

De keerzijde is dat een P-cabine minder leefruimte biedt dan een G- of R-cabine. Voor meerdaags internationaal transport is de P340 daardoor zelden de vanzelfsprekende keuze, hoewel er slaapcabines zijn geleverd. Voor dagritten, bouwtransport, gemeentelijk werk en regionale distributie sluit de opzet veel beter aan: goed zicht, een functionele werkplek en geen onnodig grote cabine boven het chassis.

Bij een gebruikte P340 zegt de typeaanduiding alleen niet genoeg. Een 4×2-trekker met luchtvering is een fundamenteel ander voertuig dan een 6×4-kipper op bladveren of een gestuurde 6×2-haakarmwagen. Cabine, achterasreductie, wielbasis, vering, transmissie en PTO-voorbereiding bepalen uiteindelijk waarvoor de truck geschikt is. Dat modulaire karakter is typerend voor Scania-trucks uit deze periode.

Een werk-Scania die zich goed laat aankleden

De P340 heeft binnen de Europese truckcultuur een andere status dan een topline langeafstandstruck of een V8. Zijn aantrekkingskracht zit juist in de herkenbare werkuitstraling. Een nette kipper, bergingswagen of haakarmtruck met passend spuitwerk, extra verlichting en verzorgde details kan minstens zoveel karakter hebben als een rijk opgebouwde trekker.

Op vrachtwagenevenementen duikt de P340 dan ook geregeld op als voormalige werktruck, specialistische opbouw of bescheiden showtruck. De lage cabine en brede grille geven hem direct een herkenbaar profiel, terwijl verschillende chassisvarianten ruimte bieden voor uiteenlopende stijlen. Sommige eigenaren houden hun truck bewust sober en periodecorrect; anderen kiezen voor lampenbeugels, luchthoorns, gepolijste delen en traditioneel Scandinavisch kleurwerk.

Daarmee vertegenwoordigt de P340 een nuchtere kant van de Scania-liefhebberij: geen voertuig dat door zijn vermogen alleen aandacht opeist, maar een veelzijdige truck waarvan gebruiksgeschiedenis, opbouw en verzorging het verhaal bepalen.

Artikelen over deze truckserie

Ontdek meer artikelen over Scania, van nieuwe en klassieke modellen tot techniek, evenementen, transportbedrijven en bijzondere vrachtwagens. Zo krijg je een compleet beeld van één van de meest iconische truckmerken van Europa.